Тогда при коммунистическом режиме, мы все жили одинаково бедно. Я как офицер получал 280 рублей и имел бесплатный проезд в любой конец союза. Хорошо жили только спекулянты.
Ну если это считать плохой жизнью - при зарплате 280 рублей и бесплатном проезде ВСЕЙ семьи в любой конец союза, *тогда ой....
У гражданских была средняя з/п - 120, пенсии 30-40 рублей. В те годы я спокойно могла съездить в отпуск 2 раза в год, а после развала Союза с 1996 по 2004 никуда не выезжала.

ой, ну вот все плакаем, как уничтожали, уничтожали русский народ и Ленин, и Сталин, как жуков колорадских, и никак уничтожить не могли, а вот ельцину-путину-медведеву это хорошо уже практически удалось без пыли и крови, и ведь никто их за это не осуждает и не обсуждает, а все только древних покойников трясут, безопаснее что ли?

Юрию.А я Юрий при СССР работал фотографом в турбюро и фотографировал туристов на Красной Площади и получал так 500-700 руб В ДЕНЬ и не спекулировал

Не обращайте внимание на полуполтинника, это обыкновенный провокатор, коих засылают во все группы, потому что так думают и пишут только идиоты и пишут провокаторы за деньги, но на самом деле так не думают, потому что полный дебилизм...

При Николае, налоги в России были низкими в Европе и составляли на душу населения 9.09 рублей в год, тогда как в Австрии - 21,5 Франции -22,5, Германии - 22,3, а в Англии - 42,6 в пересчете на рубли.
Россия не знала безработицы, было введено социальное страхование рабочих.
На кануне переворота (по данным большевицкого ЦСУ) крестьяне владели 77,4% пахотной земли, 6% принадлежало хозяйствам некрестьянского типа, и лишь 16% было в помещичьем владении.
Сегодня 08:01 При такой-то райской жизни неблагодарные рабочие и крестьяне взяли и революцию сделали...Юрий,зачем же так нагло врать?

Юрий,Вы просто один из тех,кто защищает свое сегодняшнее благополучие,наплевав на неблагополучие миллионов вокруг себя.

А тело Ленина надо бы все-таки захоронить.Тело человека должно быть предано Земле.

В Бога надо верить,а не создавать себе кумиров-Ленин,Путин,Николай-чудотворец и тд.Читайте Библию-слово божье.Бог плохому не научит.

К началу XX в. в нашей стране находилось в эксплуатации 51,7 тыс. км железных дорог, из них 8,3 тыс. км двухпутных [7]. Так, на юге было всего 2,5 тыс. км железных дорог, что задерживало развитие горной промышленности [8]. *
В 1900-1913 гг. строительство новых железных дорог замедлилось: в 1901 г. было построено 3,2 тыс. км, в 1903 г. -718 км, в 1910 г. - 70 км [10]. Длина железнодорожной сети России увеличилась с 65,3 тыс. км в 1908 г. до 70 тыс. км в 1913 г., в среднем росла на 850 км *в год.
Железнодорожное строительство накануне первой мировой войны развертывалось медленно, хотя нужда в экономических и стратегических железных дорогах была огромная. Рельсовых путей в Европейской России на единицу пространства было в 11 раз меньше, чем в Германии, и в 7 раз меньше, чем в Австро-Венгрии. Кроме того, двухпутные дороги в России составляли лишь около 1/4 длины всей сети, в то время как в западноевропейских странах их было от 39 до 56%.

К началу войны строительство Амурской железной дороги не было закончено, а железная дорога Вологда - Архангельск была узкоколейной.
Сеть железных дорог была размещена неравномерно. На европейскую территорию России приходилось 83% рельсовых путей и только 17% - на остальную часть страны. К тому же техническое состояние железных дорог, особенно верхнее строение пути, было весьма неудовлетворительным, не соответствовавшим растущему грузообороту. Слабость железных дорог заключалась еще и в том, что сила тяги паровозного парка была недостаточной и составляла в среднем не более 8300 кг на один паровоз (в Западной Европе - в 1,5-2 раза больше) [13]. К тому же, как признавало министерство путей сообщения в отчете за 1911 г., "паровозный парк нашей казенной железнодорожной сети отличался большим разнообразием типов, часто весьма устарелых".